用来加热油的加热管表面负荷设计主要是由被加热体的粘度所限定，它的前提保障是油箱加热管表面附近的油不至于烧坏结碳。在油流动性差的情况下，如果表面负荷设计较高，升温会很快，但是油流速慢不能像水那样迅速的带走热量，管表面热量会积聚，附近的油就会被高温碳化附着在加热管壳体上。

一、油温、粘度和对流性关系？
在油中加热时它的粘度对导热对流有很大关系，而油的粘度又取决于它的温度，温度越低粘度越高，粘度高油的对流性就差，从而减少电热管热量的排出。

例如：柴油机的油温在5～8℃时，其对流性能非常不好，而到180℃时，它的对流能力也远不如水的对流能力，因此加热管向被加热油进行传热条件比水中坏的多。

二、循环油中油温和温度降关系？
在循环的油中加热时，电加热管与被加热油间的温度降，在很大程度上取决于油的粘度。我们用表面负荷为2.8w/cm2的加热管进行测试：

1、油温15℃时，管表面温度：150℃，温度降135℃

2、油温40℃时，管表面温度：147℃，温度降107℃

3、油温75℃时，管表面温度：142℃，温度降66℃

4、油温90℃时，管表面温度：142℃，温度降52℃

5、油温100℃时，管表面温度：144℃，温度降44℃

三、加热管的表面负荷：
1、流动性好的油，其表面负荷：0.1～4w/cm2，即每米功率≤1.5kw；

2、流动性一般的油，其表面负荷：2～3w/cm2，即每米功率750w～1100w；

3、半固体及重油，其表面负荷：0.1～1w/cm2，即每米功率≤300w。

当管的表面温度达到200℃甚至更高时可能引起某些油的燃烧，所以用来加热油的加热管，它的表面负荷不是由电热丝来决定，而是由管子表面允许工作温度所决定。